You are currently browsing the category archive for the ‘Mobilitat’ category.

A instància del grup socialista, el Consell Plenari del Districta aprova, amb l’únic vot contrari de CiU, una proposta d’acord per activar l’illa Germantes, entre els carrers Comte Borrell, Consell de Cent i Viladomat.

La centralitat que pot generar en els barris de l’Esquerra de l’Eixample, i de Sant Antoni, augmenta les potencialitats de la transformació urbanística aprovada en el mandat anterior.  Tenint en compte l’actual context, la proposta aprovada conté tres mesures, economica, social i ambiental, que es complementen i reforçen entre elles.

Per a la programació de les inversions, la primera mesura és instar el govern del  districte a que presenti un pla d’etapes de construcció dels equipaments previstos (escola bressol, institut, centre de dia, habitatges dotacionals per a joves i gent gran, i escola d’arts), adaptat a l’actual context econòmic.

Des de la vessant social, entitats i veïns estan treballant des de fa mesos per destinar aquest solar a usos provisionals en tant no es construeixin els equipaments definitius. D’una banda com una forma d’aprofitar un solar públic abandonat, però també com una forma activa de reivindicar la construcció d’uns equipaments que són molt necessaris. Alhora com una forma de generar espai de relació ciutadana i activitats gestiondes per les pròpies entitats. Per això, la segona mesura es que, a través del Pla BUITS, es posin a disposició de les entitats la totalitat dels terrenys que no s’hagin de desenvolupar durant el proper any, de forma que no restin terrenys sense utilitzar i no es limitin les iniciatives de les entitats, excepte que no sigui per l’interés públic d’inciar els equipaments quan ja existeixin els projectes aprovats i les inversions compromeses.

I per últim, des de la vessant ambiental, en l’entorn de l’illa Germanetes s’hi donen unes cirscumstàncies molt favorables a la creació d’una superilla. L’ordenació en superilles és una estratègia de mobilitat per aconseguir carrers més tranquils, per cercar el necessari equilibri entre carrers per passar-hi i carrers per estar-s’hi, considerant la funció de l’espai públic com a espai de relació. També són una estratègia més per lluitar contra la contaminació provocada pel domini del vehicle motoritzat privat, un problema que a la nostra ciutat és ja de salut pública. Per això la tercera mesura es aprofitar aquesta oportunitat per redactar un estudi de mobilitat de l’entorn de l’illa Germanetes com a superilla, que serveixi de prova pilot en la trama Cerdà.

En matèria ferroviària els socialistes de l’Eixample sempre vàrem defensar la geometria plana més bàsica: “el camí més curt per la unió de dos punts és la línia recta”.

És amb aquest criteri que els nostres governs van impulsar el túnel que creua tot l’Eixample perquè hi passi l’AVE.

Això es va convertir en una ferotge arma política per la dreta. CiU i PP van convertir en bandera la manipulació de “la por”, la sensata por veïnal que després del Carmel que hi podia haver.

En front dels reptes, calia responsabilitat no manipulació i sembra de la por.

La psicosi i la manipulació va arribar fins al surrealisme, recordo un veí de l’Esquerra de l’Eixample, que en un consell de barri el 2006 va arribar a dir encoleritzat que la tuneladora no el deixava dormir per la vibració que produïa a casa seva, quan encara faltaven 5 anys perquè la tuneladora hi passés per allí.

En aquell moment molts dels responsables polítics que avui governen van decidir abandonar la responsabilitat a la seva sort i recórrer a la baixesa de difondre la por, a la teoria de Lovecraft: “L’emoció més antiga i intensa és la por, i la por més antiga i intensa és la por a allò desconegut”.

Ara però el cinisme s’apodera de la política catalana novament i veiem com el president Mas farda d’aquell projecte que els seus tant varen torpedinar. Havia de caure la Sagrada Familia, la Pedrera, i no se quantes cases més, amb l’agreujant que feien bandera de la Sagrada Familia i no de les finques on hi vivien centenars de persones. Al costat dels símbols patriòtics, les persones els semblen insignificants.

Però en canvi avui llegeixo això de El Periódico:

Mas admite en Boston que el principal problema es el “mercado doméstico”

El exgoberndor de Massachusetts, Michael Dukakis, alaba el túnel del AVE entre la estación de Sants y La Sagrera

Miércoles, 20 de junio – 15:57h.
El presidente de la Generalitat, Artur Mas, se ha reunido con el exgobernador de Massachusetts y excandidato presidencial Michael Dukakis, ante el que ha defendido que la situación catalana “en todo lo relacionado con comercio exterior y turismo” es mejor que la del resto de España, pero admitiendo también que “el problema ahora es el mercado doméstico, el consumo doméstico”.

El encuentro en la Northeastern University, con la que también se ha firmado un convenio de colaboración, ha precedido a una conferencia sobre infraestructuras, uno de los temas que “obsesiona” a Dukakis según ha reconocido el veterano demócrata. 

El túnel del AVE

Dukakis se ha interesado y ha alabado el proyecto del túnel del AVE entre la estación de Sants y La Sagrera, en Barcelona. Son 5,8 kilómetros presupuestados en algo menos de 180 millones de euros y lo ha comparado con un proyecto que uniría dos estaciones en Boston que es prácticamente irrealizable al elevarse su coste hasta los 8.000 millones de dólares. “Deben saber algo que no sabemos”, ha dicho el exgobernador.

Mas y Dukakis han charlado también sobre el corredor del Mediterráneo, y el presidente ha asegurado que esa vía “desde Algeciras hasta San Petersburgo será una realidad porque la comisión europea nos ayudará. Si la decisión se tomara en España…”, ha dejado en el aire.

En su primer día en Boston, Artur Mas se reunió con jóvenes investigadores catalanes del prestigioso Massachusetts Institute of Technology (MIT).

http://www.elperiodico.com/es/noticias/politica/mas-admite-boston-que-principal-problema-mercado-domestico-1949723

El govern de la ciutat està fent seu, i té previst impulsar el desplegament de la nova xarxa d’autobusos, un projecte dissenyat i gestat pel govern socialista anterior.

Ara bé, el projecte no naixerà tal i com s’havia concebut, sinó que ja d’entrada i des del primer dia neix “retallat”.

Ja a l’anterior plenari es va denunciar que el projecte de la nova xarxa de bus naixia amb dos modificacions importants respecte a com el vam dissenyar:

  • El calendari. Es desplegarà un any més tard del previst
  • Les tarifes. CiU va apujar els preus de la tarifa integrada només arribar.

Ahir però en el marc de la comissió de serveis tècnics del districte es va presentar el projecte per part d’un responsable de TMB (una vegada més el govern del districte es va limitar a donar paraules) i hi han alguns detalls que cal afegir:

  • El projecte preveia conviure, com a mínim un temps, amb la xarxa d’autobusos tradicional. Ara però resten a l’espera de desplegar el servei per retallar altres línies.
  • Les freqüències de pas es preveien de 3 minuts. Ara ens movem en un interval de entre 5 i 8 minuts, en el millor dels casos.
  • No es destinarà al nou servei ni un euro de més del ja previst  per TMB, de manera que qualsevol desplegament anirá en depriment d’altres serveis.

De fet ja han començat a retallar linies cito literal: “Amb dolor i pena hem hagut de retirar servei

El PSC- Eixample estem satisfets que el govern municipal impulsi el projecte de la xarxa ortogonal de bus, però en qualsevol cas volem fer saber a la ciutadania que el projecte neix manllevat d’elements clau per garantir la mobilitat pública de superfície tal i com es va pensar originalment.

Un servei que neix a costa d’un altre és un risc i un perill que pot generar greus molèsties al ciutadà.

A partir d’una intervenció del regidor Blasi a Facebook, n’ha sorgit el següent diàleg que he cregut convenient reproduir:

El Raimond Blasi Navarro Lamentable, al metro en direcció pl. Orfila i el paio del costat amb la caixeta de “maria” liant-se un porro. La cosa més normal del món…

Eva González-Nebreda Güell I es clar, algun ciutada actiu li ha dit alguna cosa, al sortir del vago, un segurata li ha cridat l’atencio, i un treballador del metro ha comprovat si havia validat el bitllet. No em contestis, la resposta a les 3 questions, es NO

Joan Ramon Riera Segueix doncs el consell del Manel Prat, tanca el metro i tema resolt. Amb la que està caient, i la mega pujada tarifària, si el què et fa exclamar és això, certament em preocupeu

Eva González-Nebreda Güell no es

 

tracta de tancaR res, es tracta de gestionar TMB amb seny, procurant que sigui rendible o el menys deficitari possible. que sigui un servei públic no vol dir que sigui gratis, i n’hi ha l’utlitzem cada dia, vàries vegades, respectant-lo com s’ha de respectar el que és de TOTS

Javier Angulo l’anècdota és preocupant, però encara ho és més el fet que s’estigui primant la utiilització del vehicle privat per davant del transport públic

Joan Ramon Riera TMB no està pensat per guanyar diners, està pensat per facilitar el dret a la mobilitat. I gratis no ho ha estat mai el metro no se perquè ho dius. I el fet en si que planteja el regidor no deixa de ser una anècdota i un incompliment de les pautes bàsiques de convivència. D’altra banda el que jo trobo inquietant és que “amb la què està caient” el regidor s’exclama per una qüestió fútil i no per les coses veritablement importants. Em preocupa que qui ens governa estigui més amoïnat per això (fins el punt de fer-se’n ressò) i no per aquelles coses que amoïnen a la resta de mortals. Uns troben situacions lamentables, altres trobem molt trist que molts guardin silenci davant dels problemes reals de la gent.

Eva González-Nebreda Güell Amic Riera (veig que compartim amistat amb en Marcel Prunera, per cert), no volia entrar en el discurs polític, sino fer palès que som milers els usuaris civics de TMb i TMB no fa res per evitar incivismes com el que senyala en Raimond. perquè no aporteu alguna solucio? jo no he dit mai que sigui gratis, pero a l’estació on jo l’agafo, els que paguem som minoria. potser es podria obrir un concurs d’idees, que potser farien que el metro no fos tan deficitari.

Joan Ramon Riera Esta be això, hem passat del porro a parlar dels que es colen i a sobre es culpa meva de no aportar cap solució. Jo únicament m’he fet ressò de l’esglai d’un regidor que governa i ell si que te responsabilitat de resoldre aquestes qüestions tant l’incivisme com sobretot la tarifaria, on en comptes d’aportar solucions, des del govern s’ha agreujat el problema. Fins i tot l’alcalde en campanya va prometre no apujar el transport mes que el IPC.

En qualsevol cas dubto que ens posem d’acord, i agraeixo la petita relliscada del Raimond ja que sino no haguessim debatut.
I confio que si venen noves retallades i pujades de tarifes el regidor utilitzi el mateix adjectiu de “lamentable” i abordi la qüestió.

Enter your email address to subscribe to this blog and receive notifications of new posts by email.

Join 11 other followers

RSS Notícies de l’Eixample

  • S'ha produït un error; probablement el canal ha deixat de funcionar. Torneu-ho a provar d'aquí una estona.
%d bloggers like this: